Katrol Sabuk V Besi Cor Dua Alur Untuk Motor Konveyor

Dalam drive train konveyor di atas kepala, kecepatan rantai diperoleh dari tiga tahap reduksi berjenjang. Memahami setiap tahap menjelaskan mengapa katrol motor - bukan peredam - yang menentukan kecepatan secara mendasar:

Tahap 1 - Motor ke Katrol: Poros motor berputar sesuai kecepatan yang ditentukan (misalnya. 1440 RPM untuk motor 4 kutub). Katrol sabuk V pada poros ini merupakan penggerak utama. Diameternya adalah variabel pertama dalam persamaan kecepatan.

Tahap 2 - Katrol ke Katrol Unit Penggerak: Sepasang sabuk V yang cocok menghubungkan katrol motor ke katrol masukan pada peredam unit penggerak. Rasio pengurangan kecepatan berbanding terbalik dengan rasio diameter: N_output / N_input=D_pulley / D_sheave. Katrol motor 100 mm yang menggerakkan katrol masukan 300 mm menghasilkan reduksi 3:1 bahkan sebelum peredam dimulai.

Tahap 3 - Peredam ke Sproket Penggerak: Peredam roda gigi cacing (biasanya rasio 20:1 hingga 60:1) menurunkan kecepatan lebih jauh sebelum mengaktifkan rantai melalui mekanisme penggerak ulat. Kecepatan rantai terakhir adalah: V_chain=(N_motor × D_pulley × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

Desain dua-alur bukanlah suatu kemewahan - melainkan kebutuhan transmisi-torsi. Sebuah sabuk SPZ dapat menyalurkan daya sekitar 2,2 kW pada 1440 RPM pada katrol 100 mm; pasangan sabuk yang sama dalam konfigurasi-alur ganda mentransmisikan 4,4 kW. Saat konveyor dihidupkan kembali dalam keadaan-beban garis - 150 pengecatan penuh - 150 benda kerja yang digantung, tekanan rantai, dan pelumas dingin -, torsi awal dapat melonjak hingga 180% dari torsi berjalan. Satu sabuk akan tergelincir; sepasang alur{16}}ganda akan bertahan.

Katrol sabuk V standar Eropa diklasifikasikan berdasarkan bagian alur - sudut baji dan lebar atas sabuk yang diterima. Memilih bagian yang benar adalah keputusan pertama dan paling penting dalam spesifikasi katrol.

Bagian SPZ & SPA (Tugas Ringan hingga Sedang)

Bagian SPB (Tugas Berat)

Untuk sebagian besar aplikasi konveyor overhead QXG, bagian SPZ dan SPA mencakup cakupan daya penuh. SPB hanya ditentukan untuk pemasangan seri QXG300 atau XT-terbesar dengan tarikan rantai melebihi 5000 N. Selalu verifikasi diameter poros motor sebelum memesan - semak lancip harus cocok dengan lubang katrol dan poros motor.

Catatan: Diameter pitch yang tercantum di atas adalah ukuran katalog standar. Diameter menengah non-standar dapat diproduksi sesuai pesanan dengan jumlah minimum 100 buah. Semua katrol dilengkapi dengan semak lancip yang cocok, sekrup grub, dan lembar instruksi pemasangan tercetak.

1. Besi Cor Abu-abu HT250 - Peredam Getaran Alami

Tidak seperti katrol baja fabrikasi, besi tuang menyerap-getaran frekuensi tinggi dari poros motor melalui struktur mikro serpihan grafitnya. Hal ini mencegah resonansi harmonik ditransmisikan ke sabuk V, yang jika tidak maka akan menyebabkan sabuk bergetar dan keretakan kelelahan dini. Grade HT250 (GG25) menawarkan keseimbangan kemampuan mesin yang optimal untuk geometri alur yang presisi dan kekuatan tarik (minimum 250 MPa) untuk transmisi torsi yang andal dalam siklus kerja industri.

2. Profil Alur yang Dibuat Sepenuhnya - Bukan Sebagai-Pemeran

Setiap permukaan alur dibuat CNC-yang disesuaikan dengan toleransi ISO 4183 kelas 2 setelah pengecoran. Karena-alur cor memiliki kekasaran permukaan Ra 12,5–25 μm, yang mengikis dinding samping sabuk V dengan kecepatan yang dipercepat. Alur yang dikerjakan dengan mesin mencapai Ra 3,2 μm, mengurangi keausan belt sekitar 40–60% dan mempertahankan sudut baji desain (34 derajat ± 0,5 derajat ) di seluruh kedalaman alur selama ribuan jam pengoperasian.

3. Sistem Pemasangan Taper Bush - Cepat, Konsentris, Reversibel

Semak lancip (semak berbentuk kerucut terpisah dengan alur pasak integral) dikencangkan dengan dua atau tiga sekrup tutup soket segi enam yang menarik semak ke dalam lancip hub katrol. Hal ini menghasilkan gaya penjepitan radial sekitar 8–12 kN (untuk semak 1610 dengan torsi yang disarankan sebesar 20 N·m per sekrup), menghasilkan cengkeraman poros yang lebih unggul daripada hub padat sekrup yang disetel. Pelepasan katrol juga sama sederhananya: lepaskan sekrup penutup, masukkan ke dalam lubang berulir ekstraksi, dan kencangkan - pelepasan semak dengan bersih tanpa kerusakan pada penarik atau poros.

4. Keseimbangan Dinamis G6.3 - Halus pada Rentang Kecepatan Penuh

Setiap rakitan katrol dua-alur diseimbangkan secara dinamis sesuai ISO 21940-11 Kelas G6.3. Pada 1500 RPM, hal ini setara dengan ketidakseimbangan sisa yang diizinkan sebesar 40 g·mm/kg massa rotor. Untuk katrol SPZ 100 mm seberat 3 kg, total ketidakseimbangan sisa dibatasi hingga 0,12 g·mm - setara dengan kurang dari 2 mg material pada tepi luar. Hal ini menghilangkan getaran yang merusak bantalan pada bantalan keluaran motor dan memastikan ketegangan sabuk tetap konstan melalui setiap putaran katrol.

5. Fosfat Anti-Dasar Korosi + Lapisan Atas Opsional

Setiap katrol menerima lapisan konversi mangan fosfat (ketebalan 7–12 μm) yang memberikan ketahanan semprotan garam selama 48–72 jam-per ASTM B117 bahkan tanpa lapisan atas. Lapisan kristal fosfat meningkatkan daya rekat cat sebesar 3–5x dibandingkan dengan besi cor yang dikerjakan dengan mesin, sehingga memastikan lapisan atas warna RAL-opsional tetap utuh selama bertahun-tahun dalam layanan lingkungan pelapisan industri. Lapisan atas epoksi direkomendasikan untuk proses basah (pelapisan listrik, terowongan fosfat).

6. Kegagalan Sabuk-Redundansi Alur Ganda - Tanpa Penghentian Jalur

Dalam sistem dua-alur dengan sepasang sabuk V yang cocok, setiap sabuk membawa sekitar 50% torsi yang ditransmisikan. Jika salah satu sabuk rusak karena kerusakan atau kelelahan akibat benda asing, sabuk yang tersisa biasanya dapat mempertahankan 60–70% torsi tetapan untuk jangka waktu terbatas - cukup untuk menyelesaikan batch produksi saat ini dan menjadwalkan pemeliharaan tanpa penghentian jalur darurat. Ketahanan operasional ini adalah kemampuan desain yang tidak dapat ditawarkan oleh-sistem alur tunggal.

Keputusan antara puli sabuk V alur tunggal dan ganda pada dasarnya adalah keputusan-manajemen torsi, bukan keputusan biaya. Di bawah ini perbandingan head-ke-head berdasarkan puli SPA 125 mm pada kecepatan motor 1440 RPM:

Biaya premium katrol alur ganda - kurang dari $5 pada komponen yang menentukan kualitas produksi seluruh lini pengecatan - mewakili salah satu keputusan-laba atas-investasi tertinggi dalam spesifikasi penggerak konveyor.

Sistem semak lancip adalah metode pemasangan yang lebih disukai untuk katrol sabuk V industri karena menghilangkan palu alur pasak, kerusakan poros, dan-pengrusakan sekrup. Namun, pemasangan yang tidak tepat - khususnya saat-pengencangan sekrup penutup - adalah penyebab utama goyangan katrol dan fret poros. Ikuti protokol enam-langkah ini:

Langkah 1 - Bersihkan & Periksa: Degrease poros motor dengan isopropil alkohol. Periksa alur pasak apakah ada gerinda. Geser semak lancip yang kosong ke poros untuk memverifikasi kecocokan geser (jarak H7/g6). Hapus semak.

Langkah 2 - Sejajarkan Semak ke Katrol: Masukkan semak ke dalam hub katrol. Sejajarkan setengah-lubang: lubang tak berulir pada semak harus sejajar dengan lubang berulir pada hub katrol. Masukkan sekrup penutup dengan longgar - jangan kencangkan pada tahap ini.

Langkah 3 - Geser Ke Poros: Dorong rakitan katrol-dan-bus ke poros motor sampai flensa semak rata dengan ujung poros. Pastikan kunci telah terpasang dengan benar pada alur pasak poros dan alur pasak semak.

Langkah 4 - Torsi Secara Berurutan: Dengan menggunakan kunci torsi yang telah dikalibrasi, kencangkan setiap sekrup penutup dalam pola bintang. Tingkatkan torsi secara bertahap dalam tiga lintasan: 50% → 75% → 100% dari nilai spesifik semak-. Lihat tabel torsi di bawah ini.

Langkah 5 - Verifikasi Kehabisan: Pasang indikator dial pada rumah motor dengan stylus pada tepi katrol. Putar poros dengan tangan. Total runout yang ditunjukkan (TIR) ​​tidak boleh melebihi 0,15 mm untuk puli PCD hingga 200 mm, atau 0,25 mm untuk diameter lebih besar. Jika TIR melebihi batas, kendurkan, putar bushing pada poros 90 derajat, dan putar ulang torsi.

Langkah 6 - Ekstraksi-Perakitan Siap: Setelah torsi akhir, pastikan lubang ekstraksi (lubang-setengah tak berulir pada hub katrol di sisi berlawanan) bersih dan bebas dari serpihan. Hal ini memastikan bahwa ketika katrol pada akhirnya perlu dilepas, mekanik dapat memasukkan sekrup penutup ke dalam lubang ekstraksi ini dan menekan semak keluar tanpa alat khusus.